这是荷兰历史上最严重的航空灾难， 一架满载货物的波音747，刚起飞几分钟，就突发意外，飞机失控俯冲。

　　阿姆斯特丹，地处荷兰西部，是一座建在运河与木桩上的奇迹之城，也是荷兰的首都（实际上的中央政府是在海牙）。

　　早在17世纪，它便凭借东印度公司的财富跻身欧洲最富有的城市之列，成为“荷兰黄金时代”的象征。

　　庇基莫米尔区（Bijlmermeer）原本是承载现代主义梦想的大型住宅区，却在现实中逐渐演变为移民与社会边缘群体的聚居地。

　　1992年10月4日傍晚，一架波音747正停在阿姆斯特丹史基浦机场 执行起飞前的各项准备工作。

　　到了1992年，随着国际贸易迅速扩张，波音747已被全球多家航空公司改装或直接采购为货运机型。

　　机场停的这架具体型号是波音 747-258F，注册号为 4X-AXG，正是以色列航空向波音订购的一架货机。

　　这架飞机于1980年交付，在12年的服役生涯中，累计飞行了45,746小时，完成了10,107个起降循环，算是机到中年了。

　　他加入以色列航空仅1年时间，是公司新人，一共积累了4288个小时的飞行经验，其中在波音747上仅有612个小时。

　　他早在1955年就加入了以色列航空，一共积累了26000小时的飞行经验，其中在波音747上超过15000个小时，经验极其丰富。

　　加上72吨的燃油，飞机总重量有338.3吨，比当时最大起飞重量359.3吨（当时气象和运行条件下）少21吨，处于合理范围内。

　　时间来到傍晚18:20 （当地时间 UTC+1），飞机在晚点了50分钟之后，终于准备完毕, 并获得起飞许可。

　　伴随着4具引擎震耳欲聋的轰鸣声，飞机成功升空，朝着第一目标21000英尺（6400米）的高度爬升。

　　按照飞行计划，飞机升空后先要向右转，朝着东南方的目的地 特拉维夫进发，整个飞行耗时约4小时。

　　在最初的爬升阶段，一切顺利,然而仅6分钟后的18：27:30，飞机刚爬升到6500英尺的高度（1980米），机身突然开始剧烈抖动。

　　与此同时，飞行工程师观察到令人惊愕的一幕，飞机的3号和4号引擎竟然都失效了，对应的液压系统也失灵。

　　空管得知后，指示飞机转向260度的航向，迫降到史基浦机场，同时协调附近航班，为即将到来的紧急迫降清理航道。

　　18:28:57，空管回复，机场风向040，风速21节，可以使用06跑道降落，这是最优的降落路线。

　　在此期间，尽管机长咬紧牙关，拼尽全力，却已经无法维持飞机的平衡了，眼看右倾状况越来越严重，坠机不可避免，他惊呼道：

　　空管看到飞机信号从雷达上消失，以及机组最后绝望的呼喊，瞬间就意识到发生了什么，并上报了情况。

　　位于阿姆斯特丹 庇基莫尔街区Bijlmermeer两栋11层公寓楼的交汇处，距离机场27号跑道13公里。

　　消防部门迅速出动，仅仅几分钟就有大量消防车抵达，接着就是数百名消防员赶到，可面对当时的场景，根本无法施救。

　　开篇我们就介绍过，这里是当地的贫民区，很多住户是来自苏里南和阿鲁巴的移民（荷兰的前殖民地）。

　　另外还有大量非洲，亚洲等地的非法移民，人口登记异常混乱，所以具体有多少人葬身火海，没有人知道。

　　当天消防员仅找到6具遗体，另有240多人失踪，数百人受伤，阿姆斯特丹市长估计至少有250人遇难。

　　荷兰安全委员会（DSB），荷兰航空事故调查局，以色列航空事故调查局，波音公司，以及美国国家运输安全委员会组成了联合调查组。

　　当调查组赶到堆满残骸的仓库时，想死的心都有了，只见到处是堆积如山的零碎的垃圾，坠机线索已荡然无存。

　　同时捞出的还有右翼前缘约10米长的结构部件，同时飞行数据记录仪（FDR）也从垃圾山中被找到。

　　飞机刚起飞几分钟，3号引擎就从机翼上脱离，并撞掉了4号引擎，最终坠毁，机上5名机组成员全部遇难。

　　除此之外，比波音747小一号的波音707，同样搭载4台引擎，挂架设计几乎相同，还有更多的类似事故。

　　1968年4月8日，英国海外航空712号航班（BOAC Flight 712），刚起飞不久，就有一个引擎脱落，导致5人不幸遇难。

　　1987年1月15日，巴西跨洋航空（Transbrasil）（PT-TCP）一架载有150人的客机，刚爬升到8000英尺时，2号引擎脱落，好在迫降成功。

　　1992年3月31日，跨越空运671号航班，在飞行过程中，3号引擎脱离机翼，撞掉了4号引擎；

　　1992年4月，哥伦比亚坦帕航空一架货机，起飞不久，4号引擎就脱落，好在有惊无险，飞机迫降成功。

　　这么多引擎脱落事故，且都是波音的问题，这让现场波音的技术人员脸上无光，恨不得找个地缝钻进去。

　　于是调查组在“垃圾山”中，不仅要全力寻找驾驶舱语音记录器，还要找，连接飞机和引擎的挂架装置——尤其是关键连接件。

　　这就很是诡异了，在空管提供的录音中，副驾驶明明告诉空管，说3号引擎和4号引擎失灵，同时3号引擎还失火了。

　　调查组经过地毯式地挖掘，终于在如垃圾山般的残骸中，找到了连接引擎和飞机的4个关键连接件，也被称为保险销螺栓。

　　1992年10月4日傍晚 18:21，1862号班机从史基浦机场01L 跑道（现为36C）起飞升空。

　　18：27 ，飞机飞跃霍伊湖上空时，机身突然剧烈抖动，仪表盘显示，3号引擎和4号引擎同时失灵，飞机开始向右倾斜。

　　18:28:17，副驾驶告知空管，3号引擎起火，3号引擎和4号引擎双双失灵，而机长拼尽全力，勉强稳住了飞机。

　　18:28:57，空管告知机组，可以使用机场06号跑道降落，当时机场风向040 风速21节，这是最优的的降落路线。

　　机长按照平时的标准流程，收小油门，下放起落架，将襟翼设为2度，以增加飞机升力，辅助这架“笨重”的飞机降落。

　　飞机右倾角度不断加剧，伴随着机组无奈地惊呼声，飞机俯冲而下，以近乎垂直的姿态，砸向下方的公寓楼。

　　调查组经过深入分析，认为在没了3号引擎和4号引擎，以及部分液压系统失灵的情况下，飞机本身就很难维持平衡了。

　　可问题是，3号引擎和4号引擎脱落，拽坏了右翼的部分线路以及机翼前缘部分结构，而机组对此完全不知情。

　　因此，在打开襟翼后，飞机左侧有襟翼，有1号引擎和2号引擎，而右侧两样都没有，这会导致左右两侧的升力差距达到极致。

　　1994年2月24日，经过1年多的调查，调查委员会发布了最终的调查报告，结论与之前的推断一致。

　　尽管波音客机过去发生过多起引擎脱落事件，波音和美国联邦航空管理局也发布了多次通告和修补措施。

　　1.重新设计波音747引擎的挂架系统，包括机翼和引擎的连接方式，要求新的设计必须经过全尺寸疲劳测试和失效安全验证；

　　2.开展全球范围内机队疲劳载荷测量，覆盖机翼、机身等关键部位,建立更接近现实的疲劳损耗数据，摒弃过时的理论模型；

　　美国联邦航空管理局出台了更严格的适航指令，对所有在役的747飞机的挂架系统进行强化检查与改进。

　　波音公司也意识到自身问题的严重性，承认波音747的挂架系统存在缺陷，尤其是疲劳裂纹在检测和预防上存在严重不足。

　　官方报告称，一共 只有47人遇难， 其中43人是公寓楼的居民，另有11人受重伤，15人轻伤。

　　人们怀疑，飞机所运载的货物中，藏着不为人知的危险品，造成长期的环境污染，严重损害了居民健康。

　　直到1998年，在的持续攻势下，以色列官员航空官员终于承认，当时飞机中载有190升的甲基膦酸二甲酯（Dimethyl Methylphosphonate，简称DMMP）。

　　而且多人在后出现健康问题是事实，多年来，受害者家属和居民不断要求彻查健康问题背后的。

　　值得一提的是，事故现场还幸存了一棵白杨树，后被人们称为“见证一切的树”（The Tree That Saw It All）。

　　人社部等3部门联合印发《关于加强职业技能评价规范管理工作的通知》，明确:1. 职业资格评价按照人社部公布的现行《国家职业资格目录》实施!

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